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堆积如山被清退退押金难没有一辆共享电单车能开进北上广深

发布时间:2021-10-19 20:20:13 阅读: 来源:地热卡钉厂家

堆积如山、被清退、退押金难没有一辆共享电单车能开进北上广深

与共享单车不同,“孪生兄弟”共享电单车的消失并没有引来太多关注。

从5月底开始,北京、上海和天津等一二线城市的共享电单车铺设数量也在急剧减少。“似乎在一夜间都不见了”。

今年年初,众多城市的人行道上还停着各色共享电单车,包括蓝白色的哈啰、绿色的街兔和黄色的美团电单车。 中国城市公共交通协会发布的《全国共享电单车行业发展报告》显示,目前全国共有超过200家共享电单车运营企业,已投放共享电单车总数近500万辆。

政策严管、资本小心翼翼,体现了大众对共享经济的“恐惧”与不信任。

三年前,共享单车虽然被巨头们青睐,但因烧钱抢市场、缺乏盈利空间,大部分企业在无序、混乱之下,草草收场。发起者ofo跑路、大批用户押金被扣留,街道上各色的单车沦为城市垃圾。。。。。。

如今,乘着资本东风兴起的共享电单车成本投入更大,对于企业的要求也更为严苛。在新“彩虹大战”上演之际,如何避免重蹈覆辙?又该如何重新审视共享经济行业?

“彩虹大战”再起

事实上,共享电单车并非新产物。

早在2017年,摩拜、哈啰就先后推出电单车产品。2018年1月,滴滴也开始运营“街兔”电单车,但由于彼时共享单车激战正酣,大大抢走了电单车的风头,此外,由于不同地区政策的不同,共享电单车也一直在合规的边缘游走。

2019年4月,被称为电单车“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式实施,直接导致共享电单车迎来爆发期。

据《长沙晚报》报道,2019年底,长沙市的共享电动车数量还不足10万,到今年4月超过20万辆,到5月就超过了30万辆,一个月激增10万辆。

共享电单车迅猛增长的背后,是各大资本巨头的争相入局。

10月9日,哈啰出行宣布电单车进驻新疆乌鲁木齐、阿克苏等地,完成对全国超400个城市的覆盖。哈啰出行负责人曾对外表示,“目前哈啰助力车已经回本盈利,在没有新投车辆的情况下,助力车是整个公司最赚钱的部门。”

在二季报电话会议上,美团CEO王兴透露二季度向市场投放超过29万辆电单车,他认为电单车业务对美团“具有长远战略意义”,并有意做“领军人物”。而在上半年获得融资后,滴滴旗下的共享单车品牌青桔也一连发布三款新品,其中有两款是电动自行车。

资本的新风吹过,曾经的共享经济似乎又“活”了过来。

随着各大平台稳步推进投放布局,中国共享电单车规模不断扩大,艾媒咨询数据显示,预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆,收入规模将达到200亿元。

即便如此,从全国范围看,共享电动单车行业前景仍旧不明确,各地区政策与资本存在摇摆性,使得“农村包围城市”的现状一时间难以改变。

农村包围城市

共享电动单车诞生之后,就备受政府“冷眼”。2017年8月,交通运输部等10部委联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。文件提出,各地要坚持优先发展公共交通,统筹发展共享单车;同时明确提到,不鼓励发展共享电动单车。

这批被大城市“抛弃”的共享电单车,则悄悄出现在了郊区和当地小县城里。

“从目前来看,整个下沉城市对电单车是非常欢迎的,因为在这些城市公交系统不像一线城市这么发达,所以居民出行有非常强烈的电单车需求。”哈啰出行单车事业部总经理褚轶群表示。

打车太奢侈,骑单车又太累,共享电单车自然成为了折中的选项。

除了广大的用户需求,共享电单车之所以可以顺利“下沉”,也得益于二三线城市政府的支持。

据宁夏日报报道,为了倡导市民规范使用和停放单车,提升共享单车管理能力,共享单车将逐步退出银川市场,更换为共享电单车。据报道,湖南长沙、云南昆明、江苏盐城等二、三线城市都曾明确鼓励发展共享电动自行车。

但对于企业而言,下沉市场的消费力能否覆盖成本,又是另一个问题。

滴滴青桔CEO张治东在接受媒体采访时表示,共享电单车成本接近4元,远高于共享单车1.3元的每日成本。

据美团2019年年报数据显示,共享单车业务依然处于亏损之中。“在佛山,美团共享电单车的订单达到了100万,但处于亏钱之中,更不要说其他城市了。”一位美团佛山运营人士在接受采访时提到。

除此之外,共享电动车行业进入红海期,烧钱补贴抢市场的常态。企业的盈利空间进一步被压缩,也因此从去年开始,哈啰、青桔和美团相继开始了涨价,从1元涨至1.5元。

长期以来,“农村包围城市”是共享单车行业的经典打法,但随着各地城市化进城加快,这个“并不那么赚钱”的行业正面临更大的压力。

“进城”三道槛

“一夜之间,街头的共享电单车不见了”,北京的王小姐感到诧异,在她的印象中,那地方曾密密麻麻摆满了电单车。

在主攻下沉市场外,共享电单车企业仍在寻求进城的机会,而摆在它们面前的,有押金、体验和投放许可三道槛。

今年3月,因缺少投放许可、违规运营租赁电动自行车,北京市交通执法总队对“人民出行”平台运营商做出罚款5万元的行政处罚。这是《北京市非机动车管理条例》实施以来,交通行政管理部门对租赁电动自行车运营企业开出的首张罚单。

在一则《关于互联网租赁自行车行业2020年第一季度运营管理监督情况的公示》中,北京市交通委更是提醒市民“不要使用任何品牌的共享电动车”。严管力度可见一斑。

“一盔一带”政策的发布,更是让整个共享电动车行业陷入寒冬。除北京、上海明确表示不发展共享电单车外,一些二三线城市也相继“亮出红牌”,对城市中的共享电单车进行清退。

今年8月,广东省江门市交通运输局发文要求4家共享电动单车企业限期收回已投放的共享电单车,逾期未回收的将予以清理。此外,广东省内的中山、东莞、佛山等多地也出台了相似的政策,要求清退共享电单车。

“由于创文,共享电单车都撤回去了,因为电单车上路要戴头盔之类的。”在江门市区工作的潘小姐称。撤走电单车,对潘小姐的出行造成了一定了的影响,每天上下班只能多花十几块钱打车。

据潘小姐回忆,在路上曾碰见了几辆配备头盔的电单车,但不久后也消失不见了。

此外,共享单车运营企业为拼抢市场,陷入恶性竞争,加上监管滞后,导致各地共享单车超量投放、管理失控,出现乱停乱放、挤占公共空间、僵尸车、退费难等现象,用户体验较差。

一月激增10万辆共享电单车的长沙街头,东倒西歪的电单车更是占满了人行道、非机动车道、盲道,成为了城市管理的痛点。

而在押金方面,小平台仍旧延续了此前共享单车的押金模式。黑猫投诉平台显示,芒果电单车、小遛共享、筋斗云出行等二线品牌正深陷押金难退的消费纠纷。其中芒果电单车押金为299元,小蜜单车押金为199元,筋斗云押金为99元。

在“前辈”共享单车身上出现的弊端,正一步步在共享电单车身上显现。资本如何理性的对待这个行业,解决成本问题成为关键,新“彩虹大战”仍要牢记共享单车教训。

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