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弃规模建体系过阵痛期 自主品牌艰难突围种植

发布时间:2020-04-19 16:47:02 阅读: 来源:地热卡钉厂家

弃规模建体系过阵痛期 自主品牌艰难突围

奇瑞是不是已经走过了最困难的时期,我想我们的销售业绩可以说明。 奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司总经理黄华琼在接受《第一财经日报》记者采访时表示。

终端销量和销售金额的正向增长,从某种意义上预示着奇瑞似乎已经逐渐度过转型的 阵痛期 ,放弃规模,将竞争优势转移至产品力和品质之上的尝试和努力也正在开花结果。

对国内的自主品牌来说,奇瑞的 尝试 并不是孤立的。背负着市场份额 十连降 的压力,包括吉利、江淮以及比亚迪在内的自主车企,都正在转型的道路上艰难跋涉,对他们来说,要实现从规模效应到品牌和品质提升的转变,需要的不仅仅是产品,与此同时,体系化竞争优势的打造也极为重要。

单车均价破8万树 样本

上半年国内车市继续保持快速增长,但自主品牌表现并不佳。据乘联会统计数据,上半年排名前五的自主品牌中,仅有长安一家销量同比实现正增长,其余如自主车企销量都呈同比下降之势。其中,奇瑞汽车销量同比下降6%,仅为20.96万辆。单从销售数据上看,这似乎不能佐证上述黄华琼的观点。但据其解释,奇瑞上半年销量下降主要由于一季度去库存所致, 从四月份开始我们的销量同比、环比都在上涨。 不过, 比销量更重要的,是经销商对奇瑞未来发展信心的提振 。

《第一财经日报》记者从山东青岛一家奇瑞4S店了解到,去年以来,随着奇瑞正向研发的二代车型艾瑞泽7、瑞虎5以及瑞虎3的上市,该店上半年销量同比去年增长率高达170%,在此基础之上,营业额也从此前的3900万元提升至7000万元以上。 今年以来我们单车成交量已经突破9万 ,这家4S店的董事长告诉记者。

经历了近3年的艰难转型,在遭遇了销量下跌、经销商退网以及大刀阔斧的内部产品和营销变革后,奇瑞的转变可以通过一系列数据看出。

奇瑞单车的平均售价,今年四月份之后连续保持在8万元以上,而去年差不多在5.5万元左右。 黄华琼告诉《第一财经日报》记者。在业内人士看来,相比销量数据,单车均价更能体现一个品牌的产品含金量。以主流合资品牌上海大众为例,其发布的财务和销售数据显示,2013年,上海大众的单车平均售价已经超过13万元,而自主品牌中单车平均售价最高的上汽乘用车也仅为10万元左右,其次是长城汽车,其发布的2013年营收数据显示,长城汽车的单车售价在8万元左右。因此,在车市消费升级、A00级市场份额急剧衰退的大背景下,奇瑞单车售价的提升不仅对于奇瑞自身、对其余处于转型期的自主品牌来说都是一个可供借鉴的 样本 。

跟去年数据对比,5万元以下的A00级市场,同比下降了30%左右,而恰恰是在10万元左右的市场增长得非常快,这里面特别是SUV以及MPV车型增长速度特别快。 黄华琼告诉《第一财经日报》记者。因此,目前奇瑞在售的两款SUV车型瑞虎5和瑞虎3,今年上半年累计销量已经突破7万辆,在其21万辆的总销量中占比35%左右。据黄华琼透露,接下来,奇瑞还将推出一款B级MPV车型,以迎合MPV市场如今高达50%左右的市场增速。

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标签:自主品牌 艰难

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